Что такое Turbo Lag и Turbo Spool? - Значение, причины и решения

Содержание

• Что такое турбо лаг?
• Причины медленной турбо-шпули / турбо-лага
• Утечка наддува / утечка выхлопных газов
• Неисправный перепускной клапан
• Плохой электромагнитный клапан давления наддува турбонагнетателя
• Датчик давления турбонаддува
• Сломанный турбокомпрессор или нагнетатель
• Неисправность фаз газораспределения
• Неправильный турбо для двигателя
• Неправильная установка угла опережения зажигания
• Обедненная топливовоздушная смесь
• Что такое время турбо-катушки?
• Как уменьшить турбо-лаг
• Ремонт неисправных деталей
• Перенастроить двигатель
• Смешайте с распределительным валом ГРМ
• Получите контроллер для соленоида давления турбо наддува
• Заменить турбокомпрессор
• Функция Anti-lag
• Турбокомпрессор против нагнетателя

У вас проблемы с медленной турбонаддувом и большим количеством турбо-лагов на вашем двигателе, или вы просто хотите знать, что это означает?

Тогда вы попали в нужное место. Мне приходилось сталкиваться с этой проблемой много раз, когда я сам пытался уменьшить турбо-лаг на дрейфующих машинах.

Когда с двигателем все в порядке, получение более быстрой катушки и уменьшение турбо-лага часто может быть очень дорогостоящим и трудоемким.

В этой статье я объясню, что такое турбо-лаг и как его уменьшить, выполнив несколько простых шагов, не выходя из дома.

Что такое турбо лаг?

Турбо-задержка - это временная задержка между нажатием педали акселератора и открытием дроссельной заслонки до тех пор, пока турбокомпрессор не начнет создавать давление наддува и увеличивать мощность. Это также известно как время намотки. Бензиновые двигатели часто имеют более длительную турбо-задержку, чем дизельные двигатели, а более крупные двигатели с меньшими турбокомпрессорами имеют более короткую турбо-задержку, чем небольшие двигатели с большими турбонагнетателями.

Например, небольшой бензиновый двигатель с довольно большим турбонагнетателем достигает лишь 1,5 бар при 4500 об / мин. Если вы нажмете педаль акселератора и откроете дроссельную заслонку при 2000 об / мин, турбо-лаг - это время, необходимое для достижения 4500 об / мин, то есть полной мощности.

Современные автомобили с турбонаддувом часто имеют турбонаддув, который практически отсутствует, особенно у дизельных двигателей. Но даже с этими двигателями вы часто можете почувствовать, что когда вы нажимаете педаль акселератора на низких оборотах, у вас на какое-то время нет мощности. Турбо-лаг часто сокращается за счет установки двойного турбонаддува. Вы также можете использовать нагнетатель, чтобы уменьшить турбо-лаг.

Нагнетатели практически не имеют турбонаддува и могут сочетаться с турбокомпрессором. Однако выполнить эту процедуру довольно сложно, поэтому я рекомендую вам получить некоторые знания, прежде чем пытаться это сделать.

Причины медленной турбо-шпули / турбо-лага

Итак, если у вас стандартный или слегка настроенный двигатель, и у вашего двигателя внезапно стал более медленный турбонагнетатель и более высокая турбо-задержка, есть несколько распространенных причин, которые вы должны искать, чтобы диагностировать проблему. Вот некоторые из распространенных причин медленной турбонаддува и увеличения турбо-лага.

Утечка наддува / утечка выхлопных газов

Утечка наддува или выхлопа - самая распространенная проблема, когда дело доходит до турбо-лага. На утечки выхлопных газов влияет то, что утечка выхлопных газов находится в коллекторе перед турбонагнетателем. Если утечка выхлопных газов снова попадает в выхлопную трубу, это не повлияет на турбонагнетатель. Утечки при разгоне почти во всех случаях вызывают увеличение турбо-лага. Проверьте систему впуска сжатым воздухом или воспользуйтесь дымовой машиной EVAP, чтобы найти возможные утечки давления наддува.

Неисправный перепускной клапан

Неисправные вакуумные или напорные шланги перепускной заслонки или перепускной заслонки также могут увеличить турбо-лаг и снизить производительность вашего двигателя. Проверьте и убедитесь, что тяга управления перепускной заслонкой установлена ​​правильно, и убедитесь, что тяга и перепускная заслонка перемещаются без проблем. Также проверьте шланги к перепускной заслонке. Вы можете использовать вакуум или давление, чтобы проверить, течет ли перепускная заслонка и находится ли рычаг управления в хорошем состоянии.

Плохой электромагнитный клапан давления наддува турбонагнетателя

Соленоид давления наддува регулирует и контролирует давление или вакуум в перепускной заслонке. Если электромагнитный клапан наддува неисправен, он не сможет правильно управлять перепускным клапаном, что приведет к увеличению турбо-лага и увеличению турбонаддува. Вы можете использовать мультиметр, чтобы измерить и проверить, что электромагнитный клапан наддува находится в хорошем состоянии.

Датчик давления турбонаддува

Если датчик давления наддува неисправен, он может отправлять неверную информацию в блок управления двигателем, что может привести к увеличению турбо-лага. Вы можете использовать сканер OBD2 для проверки сигнального давления датчика давления наддува для большинства стандартных автомобилей.

Сломанный турбокомпрессор или нагнетатель

Внутренние части, такие как крыльчатка выпуска, могут быть повреждены и в этом случае вызвать турбо-лаг. Снимите выхлопную и наддувную трубы вокруг турбонагнетателя, чтобы проверить форму крыльчатки турбонагнетателя. Если у вас есть нагнетатель с турбонаддувом, проверьте ремень нагнетателя и проверьте другие утечки на впуске.

Неисправность фаз газораспределения

Неправильная синхронизация фаз газораспределения может быть вызвана неподходящим заменой ремня ГРМ или, действительно, изношенным. Проверьте синхронизацию распределительного вала и убедитесь, что шестерни не двигались. Совместите их со стандартной разметкой ВМТ. Вы часто можете найти эту информацию на различных автомобильных форумах, где вы можете узнать, как выровнять распределительные валы для вашего двигателя.

Неправильный турбо для двигателя

Если вы заменили турбонагнетатель на своем двигателе, возможно, вы установили турбонагнетатель большего размера; это также может привести к увеличению турбо-лага. Убедитесь, что турбокомпрессор оригинальный и подходящий турбокомпрессор для вашей модели автомобиля. Если вы заменили его на более крупный, он может быть слишком большим, и вам, вероятно, придется жить с турбо-лагом. В этом случае прочтите статью, чтобы получить несколько советов о том, как уменьшить турбо-задержку.

Неправильная установка угла опережения зажигания

Неправильная установка угла опережения зажигания также может вызвать турбо-задержку. Это может быть довольно сложно обнаружить, если у вас неправильная установка угла опережения зажигания на современных двигателях. Современные двигатели не способны регулировать угол опережения зажигания. Поэтому проверьте возможные коды ошибок и убедитесь, что датчики детонации в порядке. Если у вас более старый двигатель с регулируемым углом опережения зажигания, используйте индикатор опережения зажигания, чтобы убедиться, что угол опережения зажигания правильный.

Обедненная топливовоздушная смесь

Бедная топливовоздушная смесь может вызвать увеличение турбо-лага. Обедненная смесь часто возникает из-за вышеупомянутых утечек наддува или всасывания. Это также может быть вызвано неисправным датчиком, таким как MAF, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчик O2 или датчик MAP.

Что такое время турбо-катушки?

Так в чем же разница между турбо-лагом и турбо-катушкой? Ну, как мы уже обсуждали, турбо-задержка - это время между нажатием педали акселератора и началом турбонаддува. Время турбонаддува - это время, за которое турбонагнетатель заряжается до тех пор, пока двигатель не достигнет полного турбонаддува.

Время турбонаддува часто путают и путают с турбо-лагом, но на самом деле это два совершенно разных термина.

Как уменьшить турбо-лаг

Так как же на самом деле уменьшить турбо-лаг двигателя? Эти методы могут применяться как к стандартным, так и к модифицированным двигателям. Вот несколько общих вещей, которые вы можете сделать, если хотите уменьшить турбо-лаг.

Ремонт неисправных деталей

Перед заменой каких-либо деталей двигателя убедитесь, что все детали турбонагнетателя находятся в хорошем состоянии. Выполните все шаги, описанные в статье, для выяснения предыдущих возможных причин турбо-лага и убедитесь, что все эти детали находятся в хорошем состоянии для вашего двигателя.

Перенастроить двигатель

Если вы используете послепродажную систему управления, такую ​​как Haltech, для определения угла опережения зажигания и зажигания вашего автомобиля, также существует риск того, что ваша настройка ошибочна и работает с неправильным углом опережения зажигания или обедненной смесью. Это может привести к турбо-лагу. Если вы используете стандартную систему управления, ее часто можно перенастроить для получения более быстрой катушки.

Смешайте с распределительным валом ГРМ

Если ваш двигатель дооснащен регулируемыми шестернями распределительного вала, вы можете часто перемещать их вперед и назад на несколько градусов. Если вы отрегулируете их, вы часто сможете добиться более быстрой перемотки назад. Обратите внимание, что если вы смешаете их с ними и получите более быструю катушку, вы, вероятно, потеряете мощность на самых высоких оборотах. Если у вас стандартный двигатель, убедитесь, что фазы газораспределения установлены правильно, а шестерни не выровнены.

Получите контроллер для соленоида давления турбо наддува

Приобретая более совершенный послепродажный контроллер для электромагнитного клапана перепускной заслонки, вы часто можете немного уменьшить турбо-задержку и убедиться, что перепускная заслонка должным образом закрыта во время подъема катушки. Этого также можно достичь, используя более качественную перепускную заслонку или более жесткую пружину внутри перепускной заслонки, но это также приводит к увеличению давления наддува при более высоких оборотах.

Заменить турбокомпрессор

Если вы заменили турбокомпрессор и у вас серьезная задержка турбонаддува, возможно, вы выбрали не тот турбонагнетатель. Часто более дешевые турбины имеют большую турбо-задержку, и если вы хотите уменьшить турбо-задержку, вам следует купить более дорогой с двумя винтами, меньшим корпусом выхлопной трубы, шарикоподшипниками и другими интересными функциями. Вы также можете заменить его турбонагнетателем меньшего размера, но вы потеряете пиковую мощность, если турбокомпрессор не будет достаточно мощным для обеспечения необходимой мощности. Компания Holset хорошо известна своими мощными и быстродействующими турбокомпрессорами.

Функция Anti-lag

Если вы серьезно относитесь к своему автоспорту и действительно хотите уменьшить турбо-лаг, вы можете настроить функцию анти-лаг для своего автомобиля, если у вас есть дооснащенная система. Это часто делается с помощью клапана холостого хода между впуском и перед дроссельной заслонкой, так что воздух всегда поступает в двигатель, в то же время задерживая зажигание и увеличивая топливо, чтобы позволить турбонагнетателю вращаться на более низких оборотах. Однако это вызывает повреждение и значительно увеличивает износ турбокомпрессора. Так что делайте это только в том случае, если вы серьезно относитесь к своему автоспорту или у вас есть деньги на ремонт двигателя.

Турбокомпрессор против нагнетателя

В современных автомобилях часто используется нагнетатель для достижения более высоких характеристик на более низких скоростях и с меньшим замедлением. Нагнетатели намного лучше работают на низких оборотах, и их часто можно использовать в сочетании с турбонагнетателем. Однако заставить турбокомпрессор работать в сочетании с нагнетателем довольно сложно, и вам нужны некоторые знания, чтобы заставить его работать должным образом. Вы также можете перейти на двойную турбо-систему, чтобы уменьшить турбо-задержку.

Турбокомпрессор часто дает больше мощности на более высоких оборотах, в то время как нагнетатель дает больше мощности на низких оборотах без турбонаддува.